W go,S stop,A go left,D go right P,L
ASB1-20 九巴於2008年訂購30輛斯堪尼亞K230UB歐盟四型單層巴士，是自1996年至1997年購入丹尼士飛鏢後，九巴終於再次增購全新單層低地台巴士。這批K230UB之中，20輛為10.6米版本（車隊編號為ASB），全數採用葡萄牙Salvador Caetano車身、Gorba電子牌、Vogelsitze座椅及日本電裝空調系統，落車門為外推式趟門，車廂唯一一個輪椅停放區設於下車門前方。這款巴士最大特色是車尾不設車窗，更是香港首款專利單層巴士車尾不設任何車窗。 九巴為這批巴士車身塗上香檳金色，配以原代表直梯巴士的深啡色裙腳，成為車隊中首款金色單層巴士，巴士迷稱之為「金雞仔」。引擎為Scania DC9-16-230，以縱置直立形式擺放，因最後一排座椅裝於引擎上方，令車廂尾部地台提升。這批巴士近車頭扶手設計未能符合運輸署要求，須再作修改及重新進行驗車。 首輛ASB於2009年2月抵港，並於2月25日進行驗車，4月2日正式領牌（ASB1／NT8619），載客量為68人（28個座位和40個企位）。首4輛巴士（ASB1-4）在同年5月24日首航2C線，並被編配為該線掛牌車。 由於這批巴士行走部份路段時會出現刮底情況，荔枝角車廠（L）試驗性將其中一輛ASB（ASB19／NV7865）的廢氣喉縮短，借予九龍灣車廠（K）行走2D線作測試，結果試驗成功。九巴稍後將所有同型號巴士的死氣喉縮短，以便在2009年10月重陽節開始行走14S線。自此以後，這批巴士正式取代原有三菱MK，在春秋二祭時行走14S線。 現時這批巴士主要行走2D、10及208線。而7M、30、46、203C、234A、234B、N293及N691線間中也會使用這批巴士。 ASC1-10 九巴於2008年訂購30輛斯堪尼亞K230UB歐盟四型單層巴士，亦是九巴首批一手單層低地台巴士， 當中10輛為12米版本（車隊編號為ASC）。全數採用葡萄牙Salvador Caetano車身、Gorba電子牌、Vogelsitze座椅及日本電裝空調系統，落車門為橫推式車門，其一大特色是不設車尾窗（更是香港首款不設車尾窗的專利單層巴士）。九巴為這批巴士塗上香檳金色，成為九巴首款金色單層巴士（深啡色的裙腳原是代表直梯巴士的，對於單層低地台巴士則可能與美觀或環保引擎有關），因此被巴士迷稱為「金雞仔」。引擎為Scania DC9-16-230，以縱置直立形式擺放，因最後一排座椅裝於引擎上方，令車廂尾部地台提升。這批巴士近車頭的扶手設計因未能符合運輸署要求，故需先作修改才在正式領牌前再進行驗車，而唯一一個輪椅停放區設於左邊車身近下車門前方。 首輛ASC於2009年3月15日抵港，並於4月3日進行驗車，期間被發現超出法例對兩軸車輛總重16噸的上限，因而需要向運輸署申請豁免。最終首輛巴士在2009年6月12日正式領牌（ASC1／NV7050），載客量為81人（36個座位及45個企位），較九巴的丹尼士長矛（AN）的78人及港鐵巴士的亞歷山大丹尼士Enviro200 11.3米的77人還要多，只較愉景灣交通服務的梅斯特斯平治O405的90或96人，港鐵巴士的富豪B10M的88人及皇巴士配順豐車身的猛獅NL263的85人為低，為單層空調巴士中載客量第四高的車款。 首輛投入服務的ASC為ASC6／NW2184，於2009年7月4日凌晨以跨廠特形式首航N691線。其後ASC1、3在同年7月18日為配合74A線增加空調巴士派車數量，這批巴士才正式投入服務。 現時這批巴士主要行走70K、82K、275R、278K及281M線。而72A、73K、74A及273B線間中也會使用這批巴士。 落車門於2017年起陸續增設護欄。 ASC11-29、ASCU1 九巴於2009年再訂購20輛斯堪尼亞K230UB 12米，包括一輛達EEV排放標準的巴士（車隊編號被定為ASCU），但巴士改用Hanover電子牌及Fainsa Cosmic座椅，車尾牌箱由車尾中央改為在車尾頂部。 這批巴士於2010年1月4日起出牌，主要行走54、68F、74A、82K、251A、273及275R線；而7M、72A、73K、273B及N691線間中也會使用這批巴士。 落車門於2017年起陸續增設護欄。 form 香港巴士大典
